一條鐵路，連接兩個(gè)“世界第一”
今天上午，甬金鐵路正式建成通車。
兩個(gè)“世界第一”——世界第一大港寧波舟山港和世界小商品之都義烏，實(shí)現(xiàn)“世界級(jí)”握手。
從空間上看，259公里的甬金鐵路，橫跨了義甬舟開(kāi)放大通道，其與蜿蜒的東海岸線構(gòu)成的形態(tài)，猶如“弦上的箭”和“拉開(kāi)的弓”。這里背靠的，就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度最高、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一。
浙中的山區(qū)，吹來(lái)太平洋的海風(fēng)。
自此，山海同頻，聚勢(shì)如虹。
世界級(jí)的“握手”
甬金鐵路寄托著一個(gè)夢(mèng)想。
鐵路的一頭，是21世紀(jì)海上絲綢之路起點(diǎn)寧波，貨物吞吐量連續(xù)14年穩(wěn)居全球首位的寧波舟山港；另一頭，則是中歐班列新絲綢之路的起點(diǎn)，世界最大的小商品之都義烏。
甬金鐵路建成前，兩個(gè)“世界第一”間的貨物運(yùn)輸以公路為主。
據(jù)市發(fā)展規(guī)劃研究院交通和投資研究部副主任李東霖介紹，近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，甬金高速公路變得越來(lái)越繁忙。
2020年時(shí)，日均車流量就已超4萬(wàn)輛，有些路段甚至5.5萬(wàn)輛以上，現(xiàn)有的雙向四車道嚴(yán)重超負(fù)荷，不僅難以滿足義甬舟大通道物流運(yùn)輸需求，也影響到了交通安全。
如果想要通過(guò)鐵路運(yùn)輸，就需繞行蕭甬鐵路或滬昆鐵路。隨之而來(lái)的，是日益突出的“集卡圍城”等生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，蕭甬鐵路也“不堪其重”。
甬金之間急需一條直連的鐵路通道。
為此，甬紹金三地密切謀劃。2016年底，甬金鐵路先行段率先在奉化開(kāi)工；2019年10月，甬金鐵路全線啟動(dòng)建設(shè)。
如今，呼嘯而來(lái)的甬金鐵路截彎取直，與經(jīng)蕭甬鐵路、滬昆鐵路的既有貨運(yùn)通道相比，可縮短近60公里的里程。雖然當(dāng)前開(kāi)行的暫時(shí)只是客運(yùn)列車，但是正在加快完成雙層高箱集裝箱運(yùn)輸試驗(yàn)，爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車開(kāi)行。
“作為一條客貨共線的鐵路，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條滿足雙層高箱集裝箱運(yùn)輸條件的鐵路，建設(shè)甬金鐵路的目的是打通寧波西向通道，改變過(guò)去只能通過(guò)蕭甬鐵路連接各地的路網(wǎng)格局。甬金鐵路的開(kāi)通將更好釋放蕭甬鐵路運(yùn)力，為下一步加密城際列車班次創(chuàng)造條件。”寧波市鐵路和西樞紐建設(shè)中心副主任王梁慧說(shuō)。
根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甬金鐵路開(kāi)通后預(yù)計(jì)年運(yùn)輸集裝箱可達(dá)290萬(wàn)標(biāo)箱，將有效解決金華義烏地區(qū)集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題，為寧波舟山港建設(shè)世界一流強(qiáng)港、促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)增長(zhǎng)提供有力支撐。
不過(guò)，這條鐵路并不局限于浙中地區(qū)“出海通道”的單一功能，它將被賦予更多元的價(jià)值。
“除了連接寧波與金華，甬金鐵路通車后，還可進(jìn)一步縮短寧波與江西、湖南、重慶等中西部區(qū)域的時(shí)空距離，吸引更多貨源通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)綄幉ㄖ凵礁圩叱鰢?guó)門，為寧波舟山港建設(shè)世界一流強(qiáng)港增添新動(dòng)能?！睂幉ㄖ凵礁酃煞莨緲I(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運(yùn)中心主任許斌說(shuō)。
硬核級(jí)的效能
甬金鐵路彰顯著一種效能。
11日上午，一列滿載日用百貨品、服裝、兒童玩具等貨物的列車從義烏西站鳴笛啟程，駛往寧波舟山港北侖港站。這是義烏至寧波舟山港開(kāi)行的第三條海鐵聯(lián)運(yùn)班列。
自2013年10月開(kāi)通以來(lái)，“義烏—寧波舟山港”已成為全國(guó)運(yùn)量最大的海鐵聯(lián)運(yùn)線路。
長(zhǎng)期以來(lái)，寧波舟山港三分之二以上的集疏運(yùn)貨物運(yùn)輸依賴于公路。隨著鐵路運(yùn)輸高效、大容量、低碳的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，海鐵聯(lián)運(yùn)將成為多式聯(lián)運(yùn)中最重要的手段。
數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，2023年“義烏—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列已裝運(yùn)14.69萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10.5%，位列寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)單條線路業(yè)務(wù)量首位。
上饒市德隆紡織有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人金舒蕓，一直關(guān)注著甬金鐵路開(kāi)通的消息。她的企業(yè)平均每個(gè)月出口150個(gè)高柜集裝箱，其中60%通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，從江西上饒運(yùn)輸至寧波舟山港出口至全球各地。
相比于公路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)不需要支付額外的“進(jìn)提費(fèi)”，最多可以節(jié)省15%的貨運(yùn)成本。
甬金鐵路開(kāi)通后，意味著更多的列車班次、更短的運(yùn)輸距離，“雙層高箱集裝箱”列車的運(yùn)行，將讓企業(yè)有更多的集裝箱可訂，也能進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。
300公里到500公里，是鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距。過(guò)去，寧波舟山港的主要貨源集中在長(zhǎng)三角地區(qū)，達(dá)不到鐵路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，中、短運(yùn)距內(nèi)鐵路、水路低成本、低能耗的優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮，導(dǎo)致集疏運(yùn)長(zhǎng)期高度依賴公路，集裝箱運(yùn)輸70%以上依靠公路，海鐵聯(lián)運(yùn)比率遠(yuǎn)低于國(guó)際成熟港口平均水平。
甬金鐵路開(kāi)通后，江西的上饒、九江等更廣闊的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶腹地，將納入經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的“版圖”。
隨著甬金鐵路的開(kāi)通和北侖復(fù)線等項(xiàng)目的建設(shè)，“雙層高箱集裝箱”列車有望直通北侖港區(qū)、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)，可望將海鐵聯(lián)運(yùn)比率提升至12%—15%。以2020年3.5%的海鐵聯(lián)運(yùn)比率來(lái)算，相當(dāng)于提升四倍。
根據(jù)北美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)測(cè)算，公路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移1%，可減少能耗約100萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
“順應(yīng)物流高鐵化趨勢(shì)，圍繞臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展和城市間高效配送需要，健全鐵路貨運(yùn)集疏運(yùn)體系，有利于補(bǔ)齊寧波舟山港基礎(chǔ)設(shè)施支撐、腹地輻射帶動(dòng)等硬核實(shí)力?！睂幉ㄊ邪l(fā)展規(guī)劃研究院產(chǎn)業(yè)研究部副主任唐秀華說(shuō)。
截至今年11月，寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)完成運(yùn)量已超165萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)13.7%。硬核力量彰顯硬核效能。
“甬金圈”的憧憬
甬金鐵路懷抱著一種憧憬。
“甬金鐵路，我盼了多少年啦！”父母在東陽(yáng)老家，自己在寧波工作30年的吳先生感慨萬(wàn)千。
在吳先生看來(lái)，甬金鐵路不僅承擔(dān)著重要的貨運(yùn)功能，也著實(shí)給東陽(yáng)、嵊州、新昌等沿線市（縣）群眾圓了火車夢(mèng)。
作為銜接浙江多個(gè)重要城市的鐵路干線，隨著甬金鐵路的建成開(kāi)通，人流、物流、信息流、資金流等各種要素將在更大范圍內(nèi)涌動(dòng)與匯集，在大幅提升沿線城市能級(jí)的同時(shí)，集聚優(yōu)質(zhì)資源形成重要增長(zhǎng)軸帶，輻射和帶動(dòng)其他區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。
時(shí)空和心理距離接近了，新的發(fā)展機(jī)遇將如活水源源不絕。
義烏企業(yè)浙江雙斯供應(yīng)鏈管理有限公司，主要開(kāi)展國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，每年有2萬(wàn)個(gè)集裝箱，從義烏出發(fā)，經(jīng)寧波舟山港出口至中東地區(qū)。
“甬金鐵路通車后，配套的堆場(chǎng)會(huì)投入使用，我們貨代企業(yè)可以直接在義烏提箱，提箱效率和裝柜效率大大提升，旺季擁堵等原因造成的延誤也可以有效避免。”雙斯供應(yīng)鏈總經(jīng)理助理章斌認(rèn)為，因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接，倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)率也能大大提高，且每個(gè)集裝箱預(yù)計(jì)可以節(jié)約200元預(yù)進(jìn)港費(fèi)用。
對(duì)于文旅產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，交通便利的利好更是顯而易見(jiàn)。
沿著甬金鐵路一路向西，多個(gè)深受游客喜愛(ài)的國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)和旅游打卡地在軌道上相遇：國(guó)家5A級(jí)景區(qū)奉化溪口雪竇山、四明山國(guó)家森林公園、嵊州越劇小鎮(zhèn)、新昌大佛寺……一條義甬舟文旅“風(fēng)景線”已然勾勒出了萬(wàn)千景象。
“甬金鐵路開(kāi)通，溪口站正式運(yùn)營(yíng)，以后來(lái)溪口旅游的旅客不必再去寧波站或者奉化站轉(zhuǎn)車！”溪口景區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人喜出望外。
未來(lái)，溪口景區(qū)周邊綜合交通網(wǎng)絡(luò)還將持續(xù)完善，有望開(kāi)通公交專線，提供火車站到景區(qū)的接駁服務(wù)，優(yōu)化游客的出行體驗(yàn)。此前，奉化、余姚、寧海已入選“長(zhǎng)三角高鐵旅游小城”名單。
今年5月，“奉嵊新”旅游推廣聯(lián)盟成立。奉化、嵊州與新昌，甬金鐵路沿線三地“組團(tuán)出道”，共同推介文旅資源，打造一體化文旅品牌。沿著這條嶄新的鐵路，義甬舟“交際圈”交通同網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)同鏈、文旅同興的嶄新畫卷越來(lái)越清晰。
近年來(lái)，寧波綜合貨運(yùn)樞紐服務(wù)范圍與功能不斷延伸，保障了臨港、臨站、臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展，支持甬金兩市汽車、光伏等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波舟山港有21%的貨源來(lái)自金華，金華有85%的貨源從寧波舟山港出海。
此外，寧波全力加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)與甬金光伏產(chǎn)業(yè)深度融合。寧波舟山港與義烏陸港合作，開(kāi)通了義烏至寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)光伏專列，光伏產(chǎn)業(yè)出口同比增長(zhǎng)200%以上。
“大動(dòng)脈”的暢通
甬金鐵路蘊(yùn)含著一種力量。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，寧波一直處于國(guó)家交通路網(wǎng)的末端。和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相比，寧波鐵路網(wǎng)建設(shè)速度略顯滯后。
作為義甬舟大通道的主干線，甬金鐵路的建成，填補(bǔ)了浙西南鐵路網(wǎng)的空白，補(bǔ)足了長(zhǎng)三角區(qū)域貨運(yùn)交通西向供給短板，標(biāo)志著義甬舟開(kāi)放大通道主干線基本打通。
有專家表示，建設(shè)好義甬舟開(kāi)放大通道，特別是建設(shè)好甬金鐵路，如同用一條金鏈將這些散落的珍珠串起來(lái)，有利于加快落實(shí)國(guó)家開(kāi)放戰(zhàn)略，搭建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)大走廊，構(gòu)筑我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新載體。
隨著甬金鐵路、甬舟鐵路、通蘇嘉甬高鐵、甬臺(tái)溫高鐵等萬(wàn)眾期盼的鐵路快速建設(shè)，寧波都市圈呈“扇形放射”格局的城際鐵路通道分別往東、南、西、西南、北五個(gè)方向拓展延伸，全力加速融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)。
眼下，西向通道除百年老鐵路蕭甬鐵路及高鐵線杭甬客專外，還包含到杭州南的城際鐵路，和正在謀劃中的甬金高鐵、杭州灣貨運(yùn)鐵路；東向通道則是正在加速建設(shè)中的甬舟鐵路，有望在2028年底建成通車。
不僅是鐵路方面，義甬舟開(kāi)放大通道的規(guī)劃中，還有高速公路、航空、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，它們將一起構(gòu)筑起大通道的立體交通網(wǎng)絡(luò)。去年10月，寧波、金華兩市入選國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?zhǔn)着圏c(diǎn)城市，寧波搶抓機(jī)遇，推動(dòng)國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)不斷深化。
眼下，作為“一帶一路”橋頭堡和發(fā)揮長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶龍眼作用的寧波，正全力推進(jìn)甬金國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈城市群建設(shè)，全力加強(qiáng)義甬舟運(yùn)輸通道建設(shè)，深度融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。
隨著甬金高速鐵路加快推進(jìn)前期謀劃，蘇溪集裝箱辦理站建設(shè)和北侖支線復(fù)線、梅山鐵路專用線建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”，寧波看到了更遠(yuǎn)的前景。
